Kategorie artykułów

Ostatnio na forum

Common-rail - co to takiego?

Autor: Łukasz Skupień / Data: 2007-06-30

Common-rail to coraz częściej stosowany system bezpośredniego wtrysku paliwa w samochodach z silnikiem wysokoprężnym (Diesla). W niniejszym artykule postaramy się przybliżyć zasadę działania oraz przedstawić wady i zalety tego rozwiązania.

System Common Rail Fot. Bosch

W silnikach wysokoprężnych z tradycyjnie rozwiązanym wtryskiem paliwa pompa paliwowa, uzyskująca napęd bezpośrednio od wału korbowego, tłoczy paliwo pod ciśnieniem ok. 900 bar bezpośrednio do wtryskiwaczy poszczególnych cylindrów. Przez zastosowanie takiego rozwiązania nie ma możliwości zastosowania regulowanego kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa.

Zasada działania Common-rail

Schemat układu Common Rail

W silnikach wykorzystujących system Common Rail zamiast sekwencyjnej pompy paliwa wykorzystywana jest pompa wysokociśnieniowa, która tłoczy paliwo do akumulatora zasilającego (zwanego również listwą lub szyną) wspólnego dla wszystkich cylindrów. Ciśnienie utrzymujące się w tym przewodzie wynosi ok. 1350 bar, niezależnie od obciążenia silnika ani od jego prędkości obrotowej. Następnie z listwy zasilającej paliwo podawane jest do wtryskiwaczy, które sterowane są elektronicznie, skąd jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania.

Pompa Common Rail

Fot: Wikipedia (licencja GNU)

Dzięki zastosowaniu wtryskiwaczy sterowanych elektronicznie możliwe jest dowolne kształtowanie czasu wtrysku, jego długości oraz dawki paliwa zależnie od wielu czynników (np. obciążenia silnika). Daje to również możliwość podziału wtrysku paliwa na 3 etapy:

wtrysk pilotowy
wtrysk właściwy
dawka dopalająca

Taki wtrysk umożliwia lepsze spalenie dawki paliwa oraz zmniejszenie jego zużycia.

Zalety systemu

lepsze spalanie paliwa
niższe zużycie paliwa
mała emisja spalin
praca silnika jest bardziej miękka
niższy poziom hałasu w porównaniu do tradycyjnego rozwiązania
łatwość uzyskania wysokich parametrów silnika

Wady systemu

układ wymaga wysokiej jakości oleju napędowego gdyż niewielkie zanieczyszczenie może doprowadzić do zniszczenia wtryskiwaczy pracujących pod wielkim ciśnieniem
wysokie ceny części w razie awarii

Przyszłość

Obecnie stosowany jest system common-rail II generacji charakteryzujący się ciśnieniem wtrysku rzędu 1600 bar oraz większą ilością etapów wtrysku (nawet do 7 faz). Coraz częściej stosowany jest również system III generacji. System ten ostro rywalizuje ze stosowanym przez niektórych producentów rozwiązaniem pompowtryskiwaczy. Które z tych rozwiązań zwycięży okaże się w przyszłości.

Pokaż komentarze

Komentarzy: 47

Wasze komentarze:

Autor(ka): mareczek
Data nadesłania:
10.07.2007 12:45

Ja posiadam samochód z dieslem o bardzo tradycyjnym układzie wtryskowym - nie narzekam. Jeden znajomy ma diesla VW z pompowtryskiwaczami - też nie narzeka. Co prawda artykuł promuje zalety Commonraila, ale czy fakt jego drogiej naprawy w przypadku awarii nie przeważy? Czy komuś z Was już się to zepsuło i jak wyglądała naprawa (słyszałem, że trzeba generalnie wymienić całą, dużą i droga część)?

Autor(ka): Piotr
Data nadesłania:
12.07.2007 14:14

Ciekawe co takiego wymyślą jeszcze w przyszłości. Technika posuwa się w takim tempie ze ciężko jest nadążyć za wszystkimi nowościami. Chętnie poczytam więcej artykułów tego typu

Autor(ka): Felek
Data nadesłania:
25.08.2007 15:37

900 barów!!!!
w oponie jest około 2 barów!!!!

Teraz widać różnicę :)

Autor(ka): mazi
Data nadesłania:
02.02.2008 11:36

Ja widze roznice od pol roku. Ford Mondeo 2001r, silnik TDCi Common raily. Male spalanie, bardzo dynamiczny silnik. Od pol roku wielki problem z autem.Spadek mocy przy szybszej jezdzie.
4 autoryzowane serwisy , 4 rozne opinie. Wszystkie zajmuja sie tym samym. Najlepiej wymienic caly uklad paliwowy koszt ok.15 000). Czy to duzy koszt naprawy odpowiedz pozostawiam wam. Jeden wtryskiwacz 1200 zl :)Jesli ktos wymieni wszystko ,zatankuje nieswiadomie na super stacji super olej pojedzi troche i nastepne 5000 za nowe wtryski :)Ja tankuje na najdrozszej i najlepszej stacji (zieleonej) w okregu i mam takie problemy. Polecam samochody z Common Raily ale paliwo sobie tankujcie w niemczech :)

Autor(ka): erka
Data nadesłania:
06.04.2008 16:46

W mondeo jest system delphi. Nie trzeba kupowac nowych wtryskiwaczy. Nlezy dac je do sprawdzenia jesli nawet okaze sie ze sa w fatalnym stanie nie ma tragedii. Nowy zaworek(najwazniejszy element), sprawdzenie końcowki, cewki i zamykamy sie w 4 stowkach za sztuke a mamy praktycznie nowy wtryskiwacz. Fakt trzeba sie jeszcze zajac przyczyna awarii. Polecam zlac rope z filtra paliwa do sloika zakryc naczynie poczekac do rana i od spodu sloika przejechac magnesem jesli po dnie sloika przesuwaja sie drobniutenkie ledwo zauwazalne golym okiem opilki to jest problem z pompa(wycierajace sie tloczki)i wtryski wniedlugim czasie znow padna( nie warto ich zakladac)kompleksowa rozbiorka ukladu z wymiana pompy (najlepiej) wlacznie. Jesli nie widac opilkow to wymiana filtra wypompowanie paliwa ze zbiornika przedmuchanie przewodow, szyny (jesli jest pajaczek a nie rurka to jest to b.klopotliwe) wyczyszczenie gniazda wtryskiwacz(usuniecie nagaru) i zalozenie wtryskiwaczy. To taka najtansza alternatywa. PS jak wtryski to tylko w Bydgoszczy.

Autor(ka): Leszek
Data nadesłania:
13.04.2008 23:03

Ostatni tekst ciekawy. Mam problem z wtryskiwaczami.Cenne porady, Autora pseudo "erka" prosiłbym o kontakt

Autor(ka): Michu
Data nadesłania:
17.04.2008 19:06

Jestem z Bydgoszczy. Pytanie do ERKI: gdzie w Bydzi mogę zrobic taki przegląd silnika diesla ? Mam 1,3 CDTi i jest bardzo głośny, chciałbym cos z tym zrobić.

Autor(ka): kirpek
Data nadesłania:
22.08.2008 13:17

co do tego które rozwiązanie wygra to chyba jasne. nawet VW (pompo wtryskiwacze)przechodzi na rozwiązanie fiata (commonrail).

Autor(ka): erka
Data nadesłania:
23.08.2008 14:09

wszystko pewnie juz nieaktualne, ale gdyby ktos szukal jakiejs porady to mozna napisac na erka_erka@interia.pl Postaram sie pomoc.

Autor(ka): kosik
Data nadesłania:
25.08.2008 07:31

Miałem przez 4 lata auto na pompowtryskach (Passat B5) ,teraz mam common rail I generacji (Primera P12)Primera ma cichy silnik,który rozwija moc Harmonijnie niemal w całym zakresie obrotów i pracuje bardzo miękko,mimo,że to Dopiero I generaca CRail.Passat był oszczedniejszy i miał większego "kopa",ale po chwili dostawał zadyszki i trzeba było zmienić bieg na wyższy.Silnik pracował głośo i b. twardo

Autor(ka): tiger
Data nadesłania:
21.09.2008 20:40

mam zamiar jutro kupić rovera 75 2.0td i teraz mam watpiwosci ale jutro i tak pewnie go kupie bo jest z...y:)

Autor(ka): jaca
Data nadesłania:
06.10.2008 14:47

przy ciśnieniu około 300 bar. tnie się metal bądź alufelgi wodą... to jest porównanie... ;)

Autor(ka): BMW525
Data nadesłania:
21.10.2008 16:29

Mam Bmw 525 z silnikiem common rail z 2002 roku.Poprzednie moje auto to Audi 2,5V6 TDI 1999r.nawiasem mówiąc zupełna tragedia-remont silnika potem mnustwo kłopotów wkońcu sprzedaż.Teraz dopiero wiem że mam prawdziwe auto dynamiczne oszczędne super się prowadzi i chodzi jak benzyniak bo common rail to nowa generacja silnika.Polecam

Autor(ka): czaki
Data nadesłania:
18.12.2008 12:18

Stara sprawdzona konstrukcja jest dobrym rozwiazaniem. CDTI to silnik dla bogatych, moim zdaniem wcale nie pracuje ciszej niz TDI stosowany i sprawdzony od lat silnik VW sprzedawany w koncernach VW/Skoda. Kto mial stycznosc z tym silnikiem wie jaka to prosta i dobra konstrukcja, co istotne tania i praktycznie bezawaryjna. Osobiscie odradzam kupowanie silników Commonraila.

Autor(ka): Żopka
Data nadesłania:
05.01.2009 17:15

Dzięki Common reail samochód mniej spala- to też jest duża zaleta!

Autor(ka): CezaR
Data nadesłania:
14.01.2009 09:28

Czaki nie pie...l głupot CR to przyszłość silników wysokoprężnych... dopóki znowu czegoś nowego nie wymyślą...
Ja pare miesiecy temu kupilem Mazde 1.6 z CR i bardzo energicznie sie tym jezdzi, fakt tankować trzeba paliwa premium jesli chce sie tym dłużej niz 100tys pojezdzic... POLECAM CommonRaila!

Autor(ka): Gość
Data nadesłania:
05.02.2009 22:59

panowie technika idze na przod i nawet nowe silniko TDi maja ten system... jest on dobry..

Autor(ka): Kowall
Data nadesłania:
16.02.2009 16:57

A tak na marginesie, to metale tnie się wodą pod ciśnieniem 3000 bar a nie 300. I to z dodatkiem ostrego piasku robiącego za ścierniwo.

Autor(ka): jurcyś
Data nadesłania:
21.02.2009 23:06

w końcu kowal to pewnie wie

Autor(ka): krajzapl
Data nadesłania:
04.03.2009 21:38

Witam
mam audi a6 2,7 tdi 115000tys przejechane z takimi wtryskiwaczami i mam taki problem ze dosyc cieszko mi pali jak jest zimny i troche mnie to martwi bo jeden wtryskiwacz kosztuje ok 2000tys zl plus wymiana ale moze jest to spowodowane zlymi ustawieniami musze sie poradzic w serwisie jaka moze byc przyczyna?

Autor(ka): erka
Data nadesłania:
06.03.2009 18:53

w tym audi siada prawdopodobnie ktorys wtryskiwacz, (paliwo ucieka przez przelew z niego) lub czujni, regulator cisnienia na szynie padl. Regeneracja wtryskiwacza ok 200zl z gwarancja. Polecam

Autor(ka): t0mek
Data nadesłania:
29.03.2009 14:31

"Ciśnienie utrzymujące się w tym przewodzie wynosi ok. 1350 bar, niezależnie od obciążenia silnika ani od jego prędkości obrotowej." Powiedzcie mi jak wy to rozumiecie, bo jak dla mnie to jest nie prawda. Chyba że ktoś pisząc ok. 1350 miał na myśli +/- 1000bar. Silnik pracujący na biegu jałowym, ciśnienie w listwie od 250bar do 400bar a nie 1350. Według mnie ciśnienie się zmienia w zależności od warunków pracy silnika, oblicza je sterownik na podstawie sygnałów odebranych z czujników. Chyba że ja źle to odbieram ale wydaje mi się że większość rozumie tak jak ja.

Autor(ka): adamo
Data nadesłania:
14.04.2009 22:12

jestem zdania ,że są "firmy " którym powinno się zabraniać używania nazwy common-rail .Dla Forda (niezaleźnie gdzie robiony ) powinno się zarezerwować nazwę Bubelrail ,albo scheise-rail (dobhra nemecka robota)- w sam raz do ich produkcji- nie kupujcie u ignorantów

Autor(ka): butwering
Data nadesłania:
01.06.2009 13:17

masz silnik common-rail ,masz duży wydatek na naprawe wtryskiwaczy,samochod dla zamożnych

Autor(ka): kolporter
Data nadesłania:
12.06.2009 13:34

mam iveco na systemie common-rail - było pięknie do pewnego czasu, aż na stacji shell dolano jakiegoś patentu - wysiadły wtryski - regeneracja (5 stówek za jeden) dała efekt na 3 miechy - reklamacja niemożliwa - decyzja serwisanta? - kupić nowe oryginały za jedyne 1.800 sztuka razy 4 ( komplet 8 tyś plus robocizna plus regulacja) czy się opłaca? no jasne - pytanie na jak długo i do którego tankowania - jeżeli nie będzie możliwości dochodzenia odszkodowania za zniszczone wtryski od złodziejskich stacji - odradzam common-rail na polskie drogi

Autor(ka): Gość
Data nadesłania:
27.06.2009 13:45

mam focusa c-max 1.6 common-rail i po 150000km jest problem,rano po 20sek nie zapali.Seris Forda chce wymienia pompę za 4500zł?bo nie wymienia zaworków w pompie?

Autor(ka): kacha
Data nadesłania:
27.07.2009 08:40

mam mondeo 2005 2.0tdci. czy moje wtryski szlag trafił? wracając długiej podróży musiałam wziąć parę literków na malutkiej stacji. wszystko było ok, ale pewnego dnia, mój samochód buchnął chmurą czarnych spalin! a teraz wydaje mi się, że podczas przespieszania mocniej kopci (jeżdżę już teraz na sprawdzonym paliwie). czy moje wtryski szlag trafił????? czy może jest to kwestia zakupu porcji dodatku czyszczącego do paliwa? dzięki z góty za pomoc.

Autor(ka): erka
Data nadesłania:
16.08.2009 15:45

Regeneracja za 500zl wtryskiwaczy boscha do iveco to rozboj w bialy dzien. Ja taka napraweprzeprowadzam za ok150-200zl za sztuke, jesli konieczna jest wymiana koncowki to trzeba doliczyc okolo 100zl. Pod naprawionym wtryskiwaczem zawsze sie podpisuje i mowie co trzeba zrobic, aby sytuacja sie nie powtorzyla, jesli klient chce byc nadto oszczedny i wychodzi z zalozeniaze ,,ma gwaracje to moze lac co popadnie" to od razu proponuje mu nowy.System delphi szybciej reaguje na kiepskie paliwo, a po okolo 200tys zaczyna wycierac sie pompa. Wtedy naprawde nalezaloby wymienic caly uklad, aby przejezdzic kolejne 200tys. Same wtryskiwacze delphi uwazam za najdoskonalsze. Mala liczba czesci i mala masa elementu wykonawczego, a co za tym idzie male opoznienia sprawiaja, ze reszta producentow pod tym aspektem zostaje daleko w tyle. Denso (najczesciej spotykany system w autach azjatyckich) jest sytemem podobnym do systemu boscha, mniej elementow, ale wada jest duza powierzchnia styku tloczka sterujaceo z korpusem. Dla porownania Bosch okolo 15mm dlugosci denso 50mm. O czwartej grupie wtryskiwaczy- siemens, nie wypowiadam sie. Naprawiam wtryskiwacze cr tych czterech producentow zarowno do aut osobowych ciezarowych jak i maszyn budowlanych i pojazdow rolniczych. W razie pytan sluze pomoca.
erka_erka@interia.pl

Autor(ka): michu
Data nadesłania:
15.10.2009 22:27

Wiecej negatywnych opini na temat systemu common rail niz dobrych.Wychodzi na to ze stara generacja wtryskow jest najlepsza i w miare bezawaryjna.

Autor(ka): dzidas
Data nadesłania:
02.11.2009 21:25

bardzo dobre wyjaśnienie

Autor(ka): WOli
Data nadesłania:
07.11.2009 15:00

na jakich stacjach najlepiej tankowaĆ common-raila?

Autor(ka): bogi
Data nadesłania:
09.11.2009 23:17

z duza ciekawoscia przeczytalem wszystkie komentarze odnosnie tdi a common rail , gdyz planuje zakup superba maja tam silniki i takie i takie , po wypowiedziach chyba jednak zdecyduje sie na CR , gdyz to zawsze nowsza technika , pozdrowienia bk

Autor(ka): wojtek toyota ave verso
Data nadesłania:
11.11.2009 11:21

Jestem nowym użytkownikiem toyoty ave verso d4d 2005r., i odrazu mam pytanie odnośnie tego autka. problem dotyczy dławienia sie przy predkosci od ok. 120km/h najczesciej przy wyprzedzaniu innego auta czy podjezdzaniu pod wzniesienie. Wiadomo aby to pokonac dociskam odpowiednio pedał gazu i auto zaczyna sie j.w napisałem dławić. Zaznacze, że w mieście przyspiesza doskonale i nie ma takich objaw j.w . Musze wtedy popuszczac pedał gazu i auto nabiera wtedy lewdo ledwo dodatkowych km/h predkosci. Jest to bardzo uciązliwe i zarazem niebezpieczne np. przy wyprzedzaniu. co to może być za przyczyna , dodam że autko ma przejechane 113tys km. Przy rownomiernym dodawaniu gazu bez dociskania na np.dwupasmówce auto bez problemu osiagnie predkosc nawet 180 km/h.Byłem W servisie Toyoty i komputer wykazał , że 1 i 3 wtrysk ma 1.6 i 2.0 , a 2 i 4 maja 0.6 i 0.8. Prawidłowy wynik to od -1 do 1. Nowe wtryski to cena ok 2600zł/szt, naszczescie istnieje regenaracja. Narazie kazali jezdzic i nic nie wymieniać. Z tego co mówili z doświadcznia sądze, zdażały się wtryski które miały korekte ok 5, czasami 6 a prawidłowo j.w powinno miec 1. Samochód nie kopci wogóle. Diagnosta stwierdził, ze prawdopodobnie Zaworki na pompie wtryskowej poszły, koszt 1200zł+robota. Dla nich to jest troche dziwna sprawa. Kazali lać dobre paliwo, ja osobiście polecam Gold Diesel usztachetniony bezsiarkowy na STATOIL, z tego co czytałem to paliwo przeznaczone do nowoczesnych diesli. Auto jakby przybrało na mocy !! POLECAM. Mam nadzieje, że wszystko bedzie oki.czekam na wasze opinie

Autor(ka): Mtzl
Data nadesłania:
13.11.2009 20:11

Witam, mam problem z Clio IV 1.5 dci (pompa Delphi). Mianowicie, bardzo ciężko odpala, niezależnie od temp. otoczenia jak i silnika (paliwo nie schodzi, widać że jest cały czas w przewodach), przy dużym obciążeniu zapala się symbol silnika i "STOP", po ujęciu gazu gasną. Brak spadku mocy (może minimalny przy najniższych obrotach rzędu 1200 obr.). Podejrzewam pompę "miskiego ciśnienia", ale nie jestem fachowcem. Z góry dzięki za pomoc.

Autor(ka): radek@cerka.pl
Data nadesłania:
23.11.2009 21:35

Nie wiem czy w tym clio nie ma juz ukladu siemensa, ale skoro autor wpisu twierdzi ze delphi to nie wnikam;) Prawdopodobnie uszkodzeniu ulegly wtryskiwacze/wtryskiwacz, tylko niestety one same od siebie sie nie psuja. Cos im zaszkodzilo duze prawdopodobienstwo ze konczy sie pompa i w ukladzie juz kraza ,,nieciekawe rzeczy" i to one wlasnie doprowadzilty do takiej sytuacji. Sprawdz jak wyglada filtr paliwa czy nic nie plywa w wylanej ropie(opilki). Nie chce zle wrozyc, ale to sa najczestsze uszkodzenia w tych silnikach. Bez komputera to ciezko cos powiedziec. Sprawdz ten filtr. Sprawdzenie pompy 100zl, sprawdzenie 4wtryskiwaczy_+100zl. Naprawa wtryskiwacza delphi od 100zlwersja bez wkladu nowych czesci. Zaworek niecale 200zlotych, koncowka okolo150zl. Czesci sa drogie, dlatego gdyz sa orginalne. System bosch jest tanszy w naprawie.
www.cerka.pl

Autor(ka): bolek
Data nadesłania:
14.12.2009 23:08

dlaczego twierdzisz ze system bosch jest tanszy w naprawie? We wtryskiwaczach Bosch'a nie ma do kupienia dwoch najwazniejszych czesci ktore wspolgraja ze soba i miedzy nimi sa bardzo dokladne pasowania rzędu 0,006 mm, niemozliwe do uzyskania przez czlowieka. wszystko robi specjalna maszyna. system common rail jest bardzo dokładnym systemem pod względem pasowania częsci. kazdy najmnijeszy opiłek niszczy wtryskiwacz. czystość jest w tym wypadku najważniejsza. Jeżeli zauważymy opiłki w ukladzie staramny sie za wszelka cene znalezc ich zrodlo i je zlikwidowac. Najczesciej, tak jak pisal kolega kilka postow wyzej, to pompa jest przyczyną gonienia opiłków do całego układu.

Autor(ka): Laik
Data nadesłania:
28.12.2009 23:07

Od razu napisze: nie znam się na samochodach, ale wnioski co poniektórych, że CR jest lepszy bo wszyscy je wprowadzają to jakaś głupota. Jak dla mnie to wprowadzanie nowych norm EURO 5 i 6 do diesla (kosztem użytkowników) jest tego przyczyną.Najmniej koncerny obchodzi to czy będzie to niezawodne, nawet wskazane żeby się psuło serwis zarobi:) To tak jak z ekologicznym paliwem do elektrowni do których wytworzenia zużywa się więcej węgla niż gdyby elektrownie same go używały, ABSURD. Jak dla mnie każdy system który będzie pracował na wyższym ciśnieniu wtrysku paliwa będzie wydajniejszy co za tym idzie bardziej delikatny, no chyba że w samochodach zainstalują wypasione i 100% filtry paliwa które wychwycą opiłki np. z pompy paliwa.

Autor(ka): Miętowy
Data nadesłania:
04.01.2010 11:04

A ja mam pytanko do EXPERTA Radka. Man dacie logan 1,5 dci i ten wynalazek na wolnych obrotach ma czkawke - czasem skaczą obroty obroty czym to może być spowodowane? Autko ma przejechane ledwo 47 tyś.km

Autor(ka): ggg
Data nadesłania:
14.01.2010 17:41

Hmm CR to przecież standard, już od jakiegoś czasu przy benzynie, więc nie wiem czym się podniecać. Nie rozumiem ludzie, piszecie tu jakby to jakaś nowość była (no chyba że to krok milowy w zasilaniu diesla:) hehe ^^

Autor(ka): radek@cerka.pl
Data nadesłania:
23.01.2010 20:09

Kolega Bolek widac, ze co nie co wie o CR. Nie zgodze sie jednak z tym, ze dwie najwazniejsze czesci nie sa dostepne. Wystepuja i w orginale i jako zamienniki. Niektore nie sa sa dostepne od reki, ale sa. Do kolegi Mietowego: Czy usterka wystepuja i na zimnym i na cieplym silniku? Podpiecie pod komputer i sprawdzenie korekty na wtryskiwaczach i cisnienia w szynie, sprawdzenie przelewow na wtryskach to podstawa. Mozna zobaczyc czy przy filtrze paliwa w przewodach nie ma powietrza. Powodow moze byc kilkanascie od potencjometru pedalu gazu po czujnik cisnienia. Dziwne, ze podczas obciazenia nie ma innych problemow

Autor(ka): Bolek
Data nadesłania:
16.02.2010 00:10

kolego Radku. Mozesz mnie oswiecic skad wziać te dwa elementy o których wspominalem? Chodzi mi o element o numerze 39 i wchodzący w niego taki jakby grzybek, ktory nie jest opisany na rysunku, mozna powiedziec ze wskazuje na niego nr 42 na tym samym rysunku.To wlasnie miedzy tymi dwoma elementami najczesciej dochodzi do mikrouszkodzeń nie do naprawienia. I własnie o te 2 elementy mi chodzi. Oczywiscie mowa o wtryskiwaczu Boscha. Wtryskiwacz Delphi'ego to inna bajka.. A link do rysuknu jest nastepujący: http://www.peugeot-klub.pl/forum/attachments/wtryskiwacz.jpg

Autor(ka): Bolek
Data nadesłania:
16.02.2010 21:38

Pragnę sprostowac, Jednak są już zamienniki jak i oryginały tych czesci które wymieniłem w poprzednim poście.

Autor(ka): moiri
Data nadesłania:
22.02.2010 22:07

Witam wszystkich. Mam problem z alfą 156 1.9 jtd mianowicie na zimnym silniku jak postoi przez noc ciężko zapalić, trzeba długo kręcić, tak jakby musiał sobie długo ciśnienie potrzebne wyrobić, nowe świece i akumulator. Proszę o jakąś pomoc.

Autor(ka): romko
Data nadesłania:
23.02.2010 18:08

jaki wpływ mają BIOPALIWA na common-rail ?? ogólnie w stacjach cpn coraz wiecej jest dystrybutorów "biodiesel" w których zmieszany jest jak domyslam sie FAME(rme -estry metylowe oleju rzepakowego) z ON w stosunku 5% RME do 95% ON lub 10-90 % . pomijam to ze czysty RME rozpuszcza elementy gumowe.

Autor(ka): erka_erka@interia.pl
Data nadesłania:
01.03.2010 19:09

Jak widac problem obu czesci o ktorych pisal Bolek juz nie istnieje od paru dobrych miesiecy i ceny nie sa az tak wygorowane w orginale. Do kolegi moiri zacznij od proby przelewowej wtryskiwaczy, to przynajmniej wtryskiwacze wykluczysz lub wlasnie znajdziesz przyczyne. Jesli to nie to, to poprowadze Cie dalej, tak aby nie wymienic pol osprzetu. Co do biodiesla uwazam, ze jego ciagle stosowanie, dla ukladu wtryskowego jest mniej szkodliwe niz ciagle stosowanie paliw typu verva itp. Najlepiej mieszac oba te gatunki, oczywiscie na sprawdzonej stacji

Autor(ka): Bolek
Data nadesłania:
02.03.2010 23:42

do kolegi z alfą 156. Kolega erka ma racje. na poczatku przelewy. w pozniejszej kolejnosci regulator cisnienia.

Autor(ka): Amator
Data nadesłania:
08.03.2010 01:06

Witam
Zamierzam zakupić BMW 52. CR, i nie jestem pewien czy obydwa silniki 2l, i 2,5l w BMW z 2002r to CR, czy może tylko ten 2,5. Słyszałem że dwulitrowy diesel BMW nie jest CR. podpowiedzcie mi proszę - jaka jest rzeczywistość?

Skomentuj tekst

Artykuły sponsorowane

"Legendy Naszej Motoryzacji" już wkrótce!

Na czerwiec tego roku Aleksander Sowa, autor m.in. poradnika... » ...więcej

Newsletter - bądź na bieżąco

Co tydzień znajdziesz w naszym portalu
nowe, ciekawe artykuły.

Zapisz się na nasz bezpłatny Newsletter,
a co tydzień prześlemy Ci informację
o nowościach na naszej stronie.

Mój adres email:
Zgadzam się z Polityką Prywatności.

Pamiętaj - nigdy, nikomu nie udostępniamy Twojego adresu email!

Polecamy artykuły