Reklama w serwisie

Kontakt

Wyszukiwarka

Common-rail - co to takiego?

Poradnik » Motoryzacja » Technika

Drukuj

Autor: Łukasz Skupień

Data: 2007-06-30

Pokaż komentarze

Komentarzy: 26

Common-rail to coraz częściej stosowany system bezpośredniego wtrysku paliwa w samochodach z silnikiem wysokoprężnym (Diesla). W niniejszym artykule postaramy się przybliżyć zasadę działania oraz przedstawić wady i zalety tego rozwiązania.

System Common Rail Fot. Bosch

W silnikach wysokoprężnych z tradycyjnie rozwiązanym wtryskiem paliwa pompa paliwowa, uzyskująca napęd bezpośrednio od wału korbowego, tłoczy paliwo pod ciśnieniem ok. 900 bar bezpośrednio do wtryskiwaczy poszczególnych cylindrów. Przez zastosowanie takiego rozwiązania nie ma możliwości zastosowania regulowanego kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa.

Zasada działania Common-rail

Schemat układu Common Rail

W silnikach wykorzystujących system Common Rail zamiast sekwencyjnej pompy paliwa wykorzystywana jest pompa wysokociśnieniowa, która tłoczy paliwo do akumulatora zasilającego (zwanego również listwą lub szyną) wspólnego dla wszystkich cylindrów. Ciśnienie utrzymujące się w tym przewodzie wynosi ok. 1350 bar, niezależnie od obciążenia silnika ani od jego prędkości obrotowej. Następnie z listwy zasilającej paliwo podawane jest do wtryskiwaczy, które sterowane są elektronicznie, skąd jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania.

Pompa Common Rail

Fot: Wikipedia (licencja GNU)

Dzięki zastosowaniu wtryskiwaczy sterowanych elektronicznie możliwe jest dowolne kształtowanie czasu wtrysku, jego długości oraz dawki paliwa zależnie od wielu czynników (np. obciążenia silnika). Daje to również możliwość podziału wtrysku paliwa na 3 etapy:

wtrysk pilotowy
wtrysk właściwy
dawka dopalająca

Taki wtrysk umożliwia lepsze spalenie dawki paliwa oraz zmniejszenie jego zużycia.

Zalety systemu

lepsze spalanie paliwa
niższe zużycie paliwa
mała emisja spalin
praca silnika jest bardziej miękka
niższy poziom hałasu w porównaniu do tradycyjnego rozwiązania
łatwość uzyskania wysokich parametrów silnika

Wady systemu

układ wymaga wysokiej jakości oleju napędowego gdyż niewielkie zanieczyszczenie może doprowadzić do zniszczenia wtryskiwaczy pracujących pod wielkim ciśnieniem
wysokie ceny części w razie awarii

Przyszłość

Obecnie stosowany jest system common-rail II generacji charakteryzujący się ciśnieniem wtrysku rzędu 1600 bar oraz większą ilością etapów wtrysku (nawet do 7 faz). Coraz częściej stosowany jest również system III generacji. System ten ostro rywalizuje ze stosowanym przez niektórych producentów rozwiązaniem pompowtryskiwaczy. Które z tych rozwiązań zwycięży okaże się w przyszłości.

Czytaj także:

Silnik z wtryskiem bezpośrednim FSI
System recyrkulacji spalin
System SCR (AdBlue)
Benzynowy silnik wysokoprężny? DiesOtto to potrafi!
Silnik HEMI
Układ stabilizacji toru jazdy ESP
Układ hamulcowy - podstawowe informacje
Silnik Wankla - mała pojemność, duża moc
System wspomagania nagłego hamowania
Układ kierowniczy
Silnik rzędowy i widlasty - porównanie
Najnowszy system oświetleniowy Helli w Mercedesie klasy E
Skróty w motoryzacji - cz. 1 - A do H
Krótko o silniku wysokoprężnym

Pokaż komentarze

Komentarzy: 26

Wasze komentarze:

Autor(ka): mareczek
Data nadesłania:
10.07.2007 12:45

Ja posiadam samochód z dieslem o bardzo tradycyjnym układzie wtryskowym - nie narzekam. Jeden znajomy ma diesla VW z pompowtryskiwaczami - też nie narzeka. Co prawda artykuł promuje zalety Commonraila, ale czy fakt jego drogiej naprawy w przypadku awarii nie przeważy? Czy komuś z Was już się to zepsuło i jak wyglądała naprawa (słyszałem, że trzeba generalnie wymienić całą, dużą i droga część)?

Autor(ka): Piotr
Data nadesłania:
12.07.2007 14:14

Ciekawe co takiego wymyślą jeszcze w przyszłości. Technika posuwa się w takim tempie ze ciężko jest nadążyć za wszystkimi nowościami. Chętnie poczytam więcej artykułów tego typu

Autor(ka): Felek
Data nadesłania:
25.08.2007 15:37

900 barów!!!!
w oponie jest około 2 barów!!!!

Teraz widać różnicę :)

Autor(ka): mazi
Data nadesłania:
02.02.2008 11:36

Ja widze roznice od pol roku. Ford Mondeo 2001r, silnik TDCi Common raily. Male spalanie, bardzo dynamiczny silnik. Od pol roku wielki problem z autem.Spadek mocy przy szybszej jezdzie.
4 autoryzowane serwisy , 4 rozne opinie. Wszystkie zajmuja sie tym samym. Najlepiej wymienic caly uklad paliwowy koszt ok.15 000). Czy to duzy koszt naprawy odpowiedz pozostawiam wam. Jeden wtryskiwacz 1200 zl :)Jesli ktos wymieni wszystko ,zatankuje nieswiadomie na super stacji super olej pojedzi troche i nastepne 5000 za nowe wtryski :)Ja tankuje na najdrozszej i najlepszej stacji (zieleonej) w okregu i mam takie problemy. Polecam samochody z Common Raily ale paliwo sobie tankujcie w niemczech :)

Autor(ka): erka
Data nadesłania:
06.04.2008 16:46

W mondeo jest system delphi. Nie trzeba kupowac nowych wtryskiwaczy. Nlezy dac je do sprawdzenia jesli nawet okaze sie ze sa w fatalnym stanie nie ma tragedii. Nowy zaworek(najwazniejszy element), sprawdzenie końcowki, cewki i zamykamy sie w 4 stowkach za sztuke a mamy praktycznie nowy wtryskiwacz. Fakt trzeba sie jeszcze zajac przyczyna awarii. Polecam zlac rope z filtra paliwa do sloika zakryc naczynie poczekac do rana i od spodu sloika przejechac magnesem jesli po dnie sloika przesuwaja sie drobniutenkie ledwo zauwazalne golym okiem opilki to jest problem z pompa(wycierajace sie tloczki)i wtryski wniedlugim czasie znow padna( nie warto ich zakladac)kompleksowa rozbiorka ukladu z wymiana pompy (najlepiej) wlacznie. Jesli nie widac opilkow to wymiana filtra wypompowanie paliwa ze zbiornika przedmuchanie przewodow, szyny (jesli jest pajaczek a nie rurka to jest to b.klopotliwe) wyczyszczenie gniazda wtryskiwacz(usuniecie nagaru) i zalozenie wtryskiwaczy. To taka najtansza alternatywa. PS jak wtryski to tylko w Bydgoszczy.

Autor(ka): Leszek
Data nadesłania:
13.04.2008 23:03

Ostatni tekst ciekawy. Mam problem z wtryskiwaczami.Cenne porady, Autora pseudo "erka" prosiłbym o kontakt

Autor(ka): Michu
Data nadesłania:
17.04.2008 19:06

Jestem z Bydgoszczy. Pytanie do ERKI: gdzie w Bydzi mogę zrobic taki przegląd silnika diesla ? Mam 1,3 CDTi i jest bardzo głośny, chciałbym cos z tym zrobić.

Autor(ka): kirpek
Data nadesłania:
22.08.2008 13:17

co do tego które rozwiązanie wygra to chyba jasne. nawet VW (pompo wtryskiwacze)przechodzi na rozwiązanie fiata (commonrail).

Autor(ka): erka
Data nadesłania:
23.08.2008 14:09

wszystko pewnie juz nieaktualne, ale gdyby ktos szukal jakiejs porady to mozna napisac na erka_erka@interia.pl Postaram sie pomoc.

Autor(ka): kosik
Data nadesłania:
25.08.2008 07:31

Miałem przez 4 lata auto na pompowtryskach (Passat B5) ,teraz mam common rail I generacji (Primera P12)Primera ma cichy silnik,który rozwija moc Harmonijnie niemal w całym zakresie obrotów i pracuje bardzo miękko,mimo,że to Dopiero I generaca CRail.Passat był oszczedniejszy i miał większego "kopa",ale po chwili dostawał zadyszki i trzeba było zmienić bieg na wyższy.Silnik pracował głośo i b. twardo

Autor(ka): tiger
Data nadesłania:
21.09.2008 20:40

mam zamiar jutro kupić rovera 75 2.0td i teraz mam watpiwosci ale jutro i tak pewnie go kupie bo jest z...y:)

Autor(ka): jaca
Data nadesłania:
06.10.2008 14:47

przy ciśnieniu około 300 bar. tnie się metal bądź alufelgi wodą... to jest porównanie... ;)

Autor(ka): BMW525
Data nadesłania:
21.10.2008 16:29

Mam Bmw 525 z silnikiem common rail z 2002 roku.Poprzednie moje auto to Audi 2,5V6 TDI 1999r.nawiasem mówiąc zupełna tragedia-remont silnika potem mnustwo kłopotów wkońcu sprzedaż.Teraz dopiero wiem że mam prawdziwe auto dynamiczne oszczędne super się prowadzi i chodzi jak benzyniak bo common rail to nowa generacja silnika.Polecam

Autor(ka): czaki
Data nadesłania:
18.12.2008 12:18

Stara sprawdzona konstrukcja jest dobrym rozwiazaniem. CDTI to silnik dla bogatych, moim zdaniem wcale nie pracuje ciszej niz TDI stosowany i sprawdzony od lat silnik VW sprzedawany w koncernach VW/Skoda. Kto mial stycznosc z tym silnikiem wie jaka to prosta i dobra konstrukcja, co istotne tania i praktycznie bezawaryjna. Osobiscie odradzam kupowanie silników Commonraila.

Autor(ka): Żopka
Data nadesłania:
05.01.2009 17:15

Dzięki Common reail samochód mniej spala- to też jest duża zaleta!

Autor(ka): CezaR
Data nadesłania:
14.01.2009 09:28

Czaki nie pie...l głupot CR to przyszłość silników wysokoprężnych... dopóki znowu czegoś nowego nie wymyślą...
Ja pare miesiecy temu kupilem Mazde 1.6 z CR i bardzo energicznie sie tym jezdzi, fakt tankować trzeba paliwa premium jesli chce sie tym dłużej niz 100tys pojezdzic... POLECAM CommonRaila!

Autor(ka): Gość
Data nadesłania:
05.02.2009 22:59

panowie technika idze na przod i nawet nowe silniko TDi maja ten system... jest on dobry..

Autor(ka): Kowall
Data nadesłania:
16.02.2009 16:57

A tak na marginesie, to metale tnie się wodą pod ciśnieniem 3000 bar a nie 300. I to z dodatkiem ostrego piasku robiącego za ścierniwo.

Autor(ka): jurcyś
Data nadesłania:
21.02.2009 23:06

w końcu kowal to pewnie wie

Autor(ka): krajzapl
Data nadesłania:
04.03.2009 21:38

Witam
mam audi a6 2,7 tdi 115000tys przejechane z takimi wtryskiwaczami i mam taki problem ze dosyc cieszko mi pali jak jest zimny i troche mnie to martwi bo jeden wtryskiwacz kosztuje ok 2000tys zl plus wymiana ale moze jest to spowodowane zlymi ustawieniami musze sie poradzic w serwisie jaka moze byc przyczyna?

Autor(ka): erka
Data nadesłania:
06.03.2009 18:53

w tym audi siada prawdopodobnie ktorys wtryskiwacz, (paliwo ucieka przez przelew z niego) lub czujni, regulator cisnienia na szynie padl. Regeneracja wtryskiwacza ok 200zl z gwarancja. Polecam

Autor(ka): t0mek
Data nadesłania:
29.03.2009 14:31

"Ciśnienie utrzymujące się w tym przewodzie wynosi ok. 1350 bar, niezależnie od obciążenia silnika ani od jego prędkości obrotowej." Powiedzcie mi jak wy to rozumiecie, bo jak dla mnie to jest nie prawda. Chyba że ktoś pisząc ok. 1350 miał na myśli +/- 1000bar. Silnik pracujący na biegu jałowym, ciśnienie w listwie od 250bar do 400bar a nie 1350. Według mnie ciśnienie się zmienia w zależności od warunków pracy silnika, oblicza je sterownik na podstawie sygnałów odebranych z czujników. Chyba że ja źle to odbieram ale wydaje mi się że większość rozumie tak jak ja.

Autor(ka): adamo
Data nadesłania:
14.04.2009 22:12

jestem zdania ,że są "firmy " którym powinno się zabraniać używania nazwy common-rail .Dla Forda (niezaleźnie gdzie robiony ) powinno się zarezerwować nazwę Bubelrail ,albo scheise-rail (dobhra nemecka robota)- w sam raz do ich produkcji- nie kupujcie u ignorantów

Autor(ka): butwering
Data nadesłania:
01.06.2009 13:17

masz silnik common-rail ,masz duży wydatek na naprawe wtryskiwaczy,samochod dla zamożnych

Autor(ka): kolporter
Data nadesłania:
12.06.2009 13:34

mam iveco na systemie common-rail - było pięknie do pewnego czasu, aż na stacji shell dolano jakiegoś patentu - wysiadły wtryski - regeneracja (5 stówek za jeden) dała efekt na 3 miechy - reklamacja niemożliwa - decyzja serwisanta? - kupić nowe oryginały za jedyne 1.800 sztuka razy 4 ( komplet 8 tyś plus robocizna plus regulacja) czy się opłaca? no jasne - pytanie na jak długo i do którego tankowania - jeżeli nie będzie możliwości dochodzenia odszkodowania za zniszczone wtryski od złodziejskich stacji - odradzam common-rail na polskie drogi

Autor(ka): Gość
Data nadesłania:
27.06.2009 13:45

mam focusa c-max 1.6 common-rail i po 150000km jest problem,rano po 20sek nie zapali.Seris Forda chce wymienia pompę za 4500zł?bo nie wymienia zaworków w pompie?

Skomentuj tekst

"Legendy Naszej Motoryzacji" już wkrótce!

Na czerwiec tego roku Aleksander Sowa, autor m.in. poradnika "Jak... » ...więcej

Co tydzień znajdziesz w naszym portalu
nowe, ciekawe artykuły.

Zapisz się na nasz bezpłatny Newsletter,
a co tydzień prześlemy Ci informację
o nowościach na naszej stronie.

Mój adres email:
Zgadzam się z Polityką Prywatności.

Pamiętaj - nigdy, nikomu nie udostępniamy Twojego adresu email!